Экстремальное вождение Александр Прозоров

01.07.2014

У нас вы можете скачать книгу Экстремальное вождение Александр Прозоров в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Если не лень пачкаться — можно самостоятельно долить тормозную жидкость или антифриз. В 90 процентов случаев именно их нехватка заставляет сработать контрольные датчики. Охлаждающая жидкость имеет дурную привычку испаряться, а тормозуха — уходить в систему по мере износа колодок.

И все — больше под капотам делать нечего. Если, несмотря ни на что, у вас есть желание покопаться в машине самому, то в наше время алгоритм поиска и устранения неисправностей такой. Запомнив, какие лампочки горят и как себя при этом ведет машина, вы идете к ближайшему компьютеру с выходом в Интернет.

Набираете в строке поисковика марку своей машины, надпись на сигнальной лампочке, поведение машины. Среди появившихся ссылок находите форумы, посвященные типу, марке, году выпуска именно вашей машины, и читаете советы и рекомендации, а также результаты следования таким рекомендациям.

Опытные владельцы однотипных с вами автомобилей укажут, можно ли устранить вашу проблему самостоятельно, а если нет — куда лучше обратиться, куда обращаться не стоит и что именно требовать от авторемонтников. Другое дело подвеска — но она неожиданно не ломается и лампочками на панели о себе не докладывает, пока….

Даже если ни одна лампочка не загорелась — все равно подождите летом хотя бы минуту, давая двигателю возможность продавить масло по всем сочленениям, технологическим каналам и трущимся узлам. Зимой — обязательно прогрейте двигатель хотя бы до того момента, пока стрелка датчика температуры не оторвется от крайнего положения.

Знаете, какова причина переборки 92 процентов двигателей? Залипание поршневых колец из-за закоксовывания канавок. А в чем причина закоксовывания? Движение на переобогащенной смеси! При этом избыток топлива, гарантирующий работу холодного двигателя, выгорает не полностью и в виде сажи откладывается в поршневых канавках. Если не давать нагрузки на двигатель до того момента, как обогащение будет отключено и смесь объединится — его ресурс увеличивается в 2—2,5 раза!

На импортных машинах проблема закоксовывания канавок почему-то выражена не так сильно. Вход Войти на сайт Я забыл пароль Войти. Зачастую от этого может зависеть все его Цвет фона Цвет шрифта. Или, по крайней мере, старайтесь их не нарушать. Во-он, на столбе написано: Перейти к описанию Следующая страница. Для авторов и правообладателей. Александр Дмитриевич Прозоров Экстремальное вождение. Как безопасно и быстро пропускать помеху на перекрестке. Основные принципы скоростной езды.

Какая машина лучше всего подходит для скоростного вождения. Как увеличить скорость автомобиля. Как правильно вести себя при аварии. Как вести себя после аварии. Поведение водителя сразу после столкновения наиболее важно. Набираете в строке поисковика марку своей машины, надпись на сигнальной лампочке, поведение машины.

Среди появившихся ссылок находите форумы, посвященные типу, марке, году выпуска именно вашей машины, и читаете советы и рекомендации, а также результаты следования таким рекомендациям. Опытные владельцы однотипных с вами автомобилей укажут, можно ли устранить вашу проблему самостоятельно, а если нет — куда лучше обратиться, куда обращаться не стоит и что именно требовать от авторемонтников.

Другое дело подвеска — но она неожиданно не ломается и лампочками на панели о себе не докладывает, пока…. Даже если ни одна лампочка не загорелась — все равно подождите летом хотя бы минуту, давая двигателю возможность продавить масло по всем сочленениям, технологическим каналам и трущимся узлам.

Зимой — обязательно прогрейте двигатель хотя бы до того момента, пока стрелка датчика температуры не оторвется от крайнего положения. Знаете, какова причина переборки 92 процентов двигателей? Залипание поршневых колец из-за закоксовывания канавок.

А в чем причина закоксовывания? Движение на переобогащенной смеси! При этом избыток топлива, гарантирующий работу холодного двигателя, выгорает не полностью и в виде сажи откладывается в поршневых канавках.

Если не давать нагрузки на двигатель до того момента, как обогащение будет отключено и смесь объединится — его ресурс увеличивается в 2—2,5 раза! На импортных машинах проблема закоксовывания канавок почему-то выражена не так сильно.

В последнее время среди водителей распространилось поверье, что новые двигатели последних поколений прогревать не нужно. Разумеется, все это чистой воды заблуждение, основанное на игре слов: Автовладельцу, желающему ездить на своей машине много лет без дорогостоящих ремонтов, следует твердо усвоить: Именно под эту рабочую температуру, с учетом неизбежного коэффициента теплового расширения, изготавливаются все детали и подгоняются сочленения.

На холодном двигателе напряжения в деталях и зазоры совершенно иные, а потому даже незначительные нагрузки в такой ситуации приводят к крайне быстрому износу. Разумеется, использование современных материалов и покрытий, новых высококачественных масел привело к тому, что мотор не заклинивает, даже если заставить его тащить на себе машину еще до того, как со стенок блока успел стаять иней, но при этом ресурс двигателя сокращается, иногда даже не на километры, а в разы, если не в десятки раз!

Кстати, хитрые буржуины, прекрасно сознавая опасность холодной работы двигателя — даже в режиме прогрева! Такой обогреватель, при цене — долларов, способен в три-четыре раза продлить ресурс двигателя стоимостью на порядок выше. Например, ему можно назначить время включения минут за десять до того, когда вы обычно выезжаете на работу. В нужный час обогреватель запустится, согреет мотор, и тогда вам, выйдя из дома, останется только сесть в салон, включить печку в салоне, повернуть ключ зажигания и начинать движение.

В качестве заменителей предпускового подогревателя в последнее время начали использовать так называемые аккумуляторы тепла. По стоимости они значительно ниже предпусковых подогревателей, а ресурс двигателя сохраняют ничуть не хуже. Зимой очень важно помнить и о том, что автоматическая коробка передач, если она у вас есть, тоже нуждается в прогреве!

Желательно — до рабочей температуры по датчику температуры двигателя. Но, поскольку на это ни у кого не хватает терпения, после прогрева двигателя до отрыва стрелки из крайнего положения начинать движение осторожно, на малых скоростях и не разгоняться более 40 километров в час, пока не достигнете рабочей температуры. Эти клапаны открываются от давления. Холодное масло более густое, давление получается выше, и пластмассовые детали, если вы резко нажмете на газ, запросто переломает.

Обломки тут же попадут в приводную шестерню включения-выключения передач, а она тоже из пластика и тоже легко сломается, если ее подклинит обломками других деталей. За то время, пока двигатель прогревается, водителю следует проделать категорически обязательную зимой процедуру.

Оторвать дворники от стекла — зимой за время стоянки они очень часто примерзают, поскольку снег подтаивает на теплом стекле и по мере выстуживания машины превращается в лед. При включении дворников есть некоторый риск спалить моторчик дворников или их предохранитель — примерзшие щетки не сдвинутся с места правда, куда чаще они сдвигаются, но лохматят чистящую кромку о намерзший лед.

Затем каждую щетку нужно пару раз выгнуть, согнуть, снова выгнуть. При этом выкрошится ледок, который в холодок почти всегда образуется в сочленениях щетки. Пройтись пальцами от начала и до конца по резинкам каждого дворника, вычищая застывший на них лет и подтаявший, а потом замерзший, снежок. Если вы не проделаете этой процедуры, то при первом же включении дворника вы услышите неприятный скрежет, а вместо чистого стекла увидите ряд царапин на грязи или среди водяных капель.

Чистить же стекла зимой придется обязательно — за городом ветер постоянно кидается на дорогах снежной пылью, засыпая ею стекла, в городе из-под колес машин постоянно летит во все стороны перемешанная с солью грязь. Первые один-два километра никуда торопиться не нужно. Летом потому, что двигатель не прогрет, а рабочая температура… Ну, про это мы уже вспоминали.

Зимой, тронувшись на прогретом моторе, помните об амортизаторах. В них тоже залито масло, даже в газовых. Колебания же кузова гасятся путем перетекания масла через клапаны. Густое масло гуще — сильный рывок способен порвать шток.

Им тоже нужно время, чтобы прогреться в работе. По статистике, зимой каждая десятая авария случается после выезда со стоянки с обледенелыми стеклами, так что обходиться процарапыванием во льду узеньких амбразур, как это нередко делают торопящиеся по делам водители, не нужно.

Стекло должно быть чистым хотя бы перед вами и на передних дверцах. Впрочем, если боковые стекла долго не оттаивают, их можно просто опустить. Да и сами тоже переключитесь в состояние активного участника дорожного движения. Самое главное в движении — это взгляд. Если вы смотрите на дорогу перед самым капотом, разогнаться до скорости большей, нежели 20 километров в час, невозможно.

Просто потому, что допустимая для водителя скорость обусловливается тем временем, что проходит с момента обнаружения препятствия, и временем, когда на него успеваешь отреагировать.

Смотришь на 20 метров — едешь 20 километров в час, смотришь на метров вперед — едешь 50 километров в час. Разрешенная в городе скорость составляет 60 километров в час, а при скорости больше 70 километров в час за превышение даже начинают штрафовать. Соответственно, водитель, желающий передвигаться с максимальной скоростью, должен смотреть и оценивать обстановку перед капотом минимум за полкилометра-километр.

Чтобы такое объехать, нужно смотреть чуть ли не под колеса! Да так и поступать: Ямки или небольшие препятствия обычно пропускают между колес либо объезжают.

Чтобы не наскакивать на них, водителю достаточно запомнить, что левое переднее колесо находится под левой пяткой. Проезжать препятствие нужно так, чтобы оно не попало под левую пятку. На машинах бескапотного типа водитель сидит на колесе левой ягодицей — и должен беречь ее от ударов. Алгоритм выбора полосы для скоростной езды прост: Если же повороты разрешены, то следует предпочесть второй слева ряд, ибо машина, поворачивающая налево, не освободит вам проезд, пока не пропустит весь встречный поток.

При уплотнении потока желающих ехать быстро становится все больше, и все они жмутся влево. Поэтому самый быстрый ряд оказывается правым. Да, там встречаются припаркованные машины, туда может выскочить пьяный пешеход. Но зато справа меньше машин, и поворачивающие направо машины совершают маневр значительно быстрее, нежели те, что уходят влево. Правый ряд более рискованный, чем левые, но в плотном потоке самый быстрый именно он. Глядя далеко вперед, торопящийся водитель получает заметное преимущество в том, что способен предугадывать сигналы светофора.

Ведь он видим издалека. Если с расстояния полукилометра вы видите зеленый сигнал, это означает, что к моменту вашего приближения он наверняка переключится на красный. Значит, нет необходимости жечь бензин и гнать машину, а можно выключить передачу и двигаться накатом.

Пока вы доберетесь до перекрестка, светофор успеет переключиться, и вам останется только вернуть рычаг КПП на место и нажать на газ. Если издалека виден красный сигнал — нужно поторопиться, чтобы через полминуты успеть проскочить на зеленый. В условиях скоростной езды заблаговременно перестраивайтесь в ряды, в которых нет автобусов и грузовиков.

Эти монстры не столько тормозят движение, сколько ограничивают вам видимость. Это может оказаться яма, упавший груз, поломанная машина, упавший пешеход. В любом случае предпочтительнее десять раз совершить беспричинный вираж, нежели один раз поймать на капот потерянный кем-то шкаф.